Escola d'oportunitats

A partir d'aquest curs, doncs, els joves motociclistes catalans tenen a la seva disposició pilots de renom que s'encarreguen de donar classes teòriques i pràctiques en tot tipus de circuits, amb la voluntat d'abastar totes les especialitats possibles. En aquest sentit, Àlex López explica que Rieju ha arribat a un acord amb Genís Espargaró (pare de Pol i Aleix), que ja actua de coach dels pilots i dels seus familiars, i dona un valor afegit al fet de córrer en les curses que organitza la marca.

El parc de Castellolí, com molts altres circuits –aquest any s'inclou el de Jerez dins del campionat del mediterrani–, és, un any més, testimoni de les oportunitats que s'ofereixen als pilots catalans, que en velocitat compten amb certàmens de baix cost, com la ja reconeguda copa RS3 de Rieju, en què participen els joves de vuit a catorze anys amb motos de 180 cc i 4T, i la copa Honda CBR300R, per als pilots de 12 a 18 anys amb motos de 300 cc i 4T. Totes dues copes són monomarca, és a dir, totes les motocicletes tenen les mateixes prestacions i serveixen com a pas previ a Moto 4, a l'European Junior Cup o als diversos campionats de Supersport i Superbike, entre d'altres.

A més a més, tal com explica Sergi Berdaguer, secretari esportiu de la FCM, aquest 2017 s'han incorporat nous canvis, com ara l'adhesió del trofeu català de miniresistència dins la copa catalana de supermotard –per tal de potenciar les dues competicions–, la possibilitat de convocar mànegues de consolació en el campionat de Catalunya de motocròs, la creació d'un centre de tecnificació de trial a Ripoll, en el qual les joves promeses –aquest any hi ha set inscrits– estudien durant el dia i s'entrenen durant la tarda, o l'organització d'una nova categoria d'enduro de 50 cc per garantir la participació dels cadets (14-16 anys) al mateix temps que es compleix la normativa de legislació de carnets.

Preu mínim

Una de les prioritats de la FCM ha estat sempre subvencionar el planter per abaratir al màxim els costos dels pilots catalans. “En el tema de la llicència –assenyala Sergi Berdaguer–, la diferència és significativa. Si va per club, la llicència catalana per a un juvenil costa 109 euros, mentre que l'espanyola en val 339.” Un altre dels factors clau per garantir el preu mínim sense perdre qualitat és que les marques parteixin de motos de sèrie i les transformin en motos de competició. Això permet que el cost de córrer un certamen com els de Rieju i Honda es pugui reduir més de la meitat si es compara amb un campionat estranger de la mateixa tipologia.

D'aquesta manera es pretén tornar a les arrels i oblidar l'etapa en la qual els equips més modestos van haver de fer un pas enrere i els projectes familiars es van convertir en impossibles. “Per això ara hi ha com una espècie de buit i es crea la sensació que no hi ha joves promeses, però la veritat és que la participació ha pujat molt”, assegura Sergi Berdaguer, que es mostra molt optimista de cara a un futur en què es recullin els fruits de la feina d'aquests anys i s'emulin els grans èxits que van catapultar Catalunya com a model a seguir. “Només cal esperar, perquè aquests nois arribaran a dalt molt aviat, i pugen molt fort. Ja ho veureu.”