“Sóc aquí per guanyar”

Fa uns anys que inten­tem llui­tar per aquesta car­rera i és clar que hem fallat en alguna cosa i no ens n'hem sor­tit. Aquest ha estat un any de can­vis, com un punt d'inflexió. Hem inten­tat redreçar l'apar­tat de la mecànica, de l'equip, i la pla­ni­fi­cació de la tem­po­rada.

Vam arri­bar a una situ­ació crítica, però després del Dakar ens vam asseure i jo vaig dir que no es podia seguir així, que hi havia coses impor­tants que con­si­de­rava que s'havien de can­viar. Els japo­ne­sos em van dema­nar que en fes una llista, i s'ha com­plert tot. El prin­ci­pal canvi va ser el pro­grama de dura­bi­li­tat de la moto. Fins ara sem­pre el feien altres pilots pro­va­dors de la marca, i aquest any me n'he encar­re­gat jo. D'altra banda, el fet de por­tar l'equip a Bar­ce­lona, de tenir-lo més a prop de casa, fa que tot sigui més fàcil que abans, quan l'equip era a Ale­ma­nya. A més, hem introduït gent impor­tant del meu entorn, que seran molt posi­tius de cara a for­mar un equip amb més experiència, per pre­ve­nir pos­si­bles pro­ble­mes.

Abans l'equip era a Ale­ma­nya, a Spe­ed­brain. Un dels prin­ci­pals can­vis ha estat aquest, posar un res­pon­sa­ble espor­tiu [Roberto Boasso] més pro­per al tema de la mecànica, que ha estat el prin­ci­pal pro­blema d'aquests anys, i no tan polític. És un home que ve de KTM, amb més experiència. Això va obli­gar a dei­xar la seu ale­ma­nya i la millor opció que vam con­si­de­rar va ser por­tar l'equip a Bar­ce­lona, a la seu d'Honda.

Sí, sí que n'hi ha. Sóc el pri­mer pilot de l'equip. Però vaja, això també t'ho has de gua­nyar. Si arriba la ter­cera o la quarta etapa i un altre pilot d'Honda és el pri­mer i jo el cinquè, hauré de llui­tar per aju­dar-lo. En aquest sen­tit, de les ordres d'equip, tinc molt de suport i estic molt satis­fet amb la con­fiança que Honda m'ha demos­trat.

Pel que fa a l'equip, és un pro­blema gran. Ens venia molt bé tenir una altra moto allà al davant, entre tan­tes KTM. És una cosa que altres anys hem tro­bat a fal­tar i que ara havíem mirat de reforçar; el fet de no tenir només una opció. És una baixa impor­tant. Serà allà amb nosal­tres i inten­ta­rem apro­fi­tar-nos de tot el que pot apor­tar, encara que sigui estant fora de car­rera.

No. Sí que et puc dir que la nos­tra moto no serà més com­pe­ti­tiva que l'any pas­sat, però hem inten­tat que sigui més fia­ble.

No gai­res. El prin­ci­pal canvi ha sigut el sis­tema d'injecció, que ara s'auto­re­gula a mesura que varia l'altura. Abans no ho feia i havíem de posar un mapa de motor d'altura si calia, però és clar, una etapa no dis­corre sem­pre a la mateixa altura. Ara el motor cor­rerà més o menys, però teòrica­ment sem­pre estarà en con­di­ci­ons òpti­mes de com­bustió, que és el que importa.

Sí, es nota. Vul­gues o no, és un pes que vas arros­se­gant a la mot­xi­lla. Però cal aga­far el sis­tema de tre­ball, el sis­tema que fun­ci­ona, i en aquest sis­tema no hi ha lloc per pen­sar en res­pon­sa­bi­li­tats. En aquest sen­tit, ja fa uns anys que estic en aquesta posició de res­pon­sa­bi­li­tat, però l'únic que intento és fer el millor i treure el millor de mi mateix, i crec que aquests últims anys he demos­trat un bon nivell, a l'altura del que s'espe­rava de mi.

Jo vinc de la vella escola del Marc [Coma] i del Cyril [Des­pres], que corríem a Egipte, Tunísia, en ral·lis amb més nave­gació, que no s'han vist els últims anys al Dakar, amb tanta pista. Tinc ganes de fer aques­tes eta­pes amb més estratègia, més nave­gació, esprémer-les i treure'n tot el suc.

Però avui en dia hi ha molts pilots també molt ràpids, ja no és Joan Bar­reda sol. Sem­pre he sigut molt ràpid, però els últims anys he demos­trat mol­tes vega­des que també sóc un nave­gant molt bo. No em fa por ni ho veig com un punt deli­cat. Al con­trari, ho veig com una opor­tu­ni­tat per a mi. La meva velo­ci­tat és allà, però inten­taré mar­car les diferències en els dies com­pli­cats de nave­gació.

Això mateix. El nivell del ral·li ha pujat tant que tots els pilots tenen un nivell molt alt de nave­gació. És clar que pots per­dre't, però has de saber-ho solu­ci­o­nar ràpid i per­dent el mínim de temps. Fer-se un embo­lic gran de nave­gació sig­ni­fica per­dre el Dakar. Totes les opci­ons impli­quen córrer, perquè has de córrer per gua­nyar, i no fallar.

Has de ser allà, en el grup cap­da­van­ter. A par­tir del ter­cer o quart dia, el Dakar s'endu­rirà. A Bolívia segur que hi haurà un parell d'eta­pes en què hi haurà diferències impor­tants i caldrà jugar bé amb l'estratègia. Ara bé, per molt que cor­ris al prin­cipi, caldrà guar­dar algun car­tutx per a la segona part del ral·li.

Sols val gua­nyar. El que vol Honda és gua­nyar i és per això que jo sóc aquí.