Va ser una sor­presa. La cap de comu­ni­cació del cir­cuit em va fer saber que Tei­xi­dor havia fet un tuit dient que mar­xava. Va ser com­pli­cat, en ple gran premi. Aquell mateix dia em reu­nia amb Car­melo Ezpe­leta [Dorna] i ell mateix ho va dir: “Es nota que no és una per­sona de la com­pe­tició, perquè amb un GP en marxa això no es pot fer. No hau­ria pas­sat res si ho hagués fet el dilluns següent.”

Hi haurà moments que se’m girarà més feina. El pre­si­dent és con­se­ller i té una fei­nada molt gran. Per tant, tot allò que havíem par­lat que ens repar­tiríem, al final recau sobre el direc­tor. Però que el pre­si­dent sigui mem­bre del govern també ha d’aju­dar que l’accés al mateix govern sigui més sen­zill.

Jo conei­xia el cir­cuit des del ves­sant espor­tiu. Vaig començar el 1991 com a ofi­cial de pista i he anat pas­sant dife­rents gra­ons fins arri­bar a ser direc­tor adjunt dels grans pre­mis de F-1 i MotoGP. Això et dona molta visió de la part espor­tiva. En aquests últims mesos he vist com es pre­para tot perquè quan arriba la cursa esti­gui tot a punt. Estava acos­tu­mat a arri­bar dijous al GP i tro­bar-m’ho tot mun­tat. I ara no, vius com creix i com can­via un esde­ve­ni­ment d’aquests des de la pri­mera reunió interna. Però l’experiència i el conei­xe­ment ajuda. Ser una per­sona del motors­port ajuda.

No poder comp­tar amb públic. Tot i ser una ins­tal·lació oberta i a l’aire lliure, totes les pro­ves han estat a porta tan­cada. L’escalf del públic et dona un punt més d’ener­gia per tirar enda­vant. Hem fet qua­tre cam­pi­o­nats mun­di­als, F-1, MotoGP, dues cur­ses de ral·licròs i una de Super­bike, i sem­blava que estàvem en uns entre­na­ments. A veure si les vacu­nes i la cons­ci­en­ci­ació de tot­hom ens per­me­ten tor­nar a tenir públic.

Sí, esta­ran millor perquè els cànons no s’han hagut de pagar. Però hi ha hagut des­pe­ses addi­ci­o­nals molt impor­tants per ade­quar la ins­tal·lació a les mesu­res anti-Covid. Durant els GP tot­hom havia de pas­sar tests PCR cada cinc dies, i això ens ha asse­gu­rat que tot­hom qui era al cir­cuit estava sa. I totes les pro­ves que hem fet als tre­ba­lla­dors aquesta tem­po­rada han donat nega­tiu. A banda dels PCR per als tre­ba­lla­dors impli­cats en les cur­ses, hem fet tests d’anti­gen a la resta perquè tot­hom estigués en les matei­xes con­di­ci­ons.

El govern té molt clar que el cir­cuit és una ins­tal·lació de país, que és necessària. Que per defi­citària que sigui, l’impacte de mili­ons que com­porta de murs cap enfora és molt impor­tant. De murs cap endins no es veu el que fac­tu­ren els hotels del Vallès o els cot­xes de llo­guer, ni els llocs de feina... Tot i ser a porta tan­cada, en el GP de F-1 es van moure aquí dins unes 3.000 per­so­nes. Els hote­lers de la zona adme­ten que el cir­cuit els pro­por­ci­ona el 30% dels ingres­sos, i que en són depen­dents.

Les va començar l’equip ante­rior i durant el nos­tre GP vam estar par­lant amb Chase Carey de la reno­vació. Al setem­bre ens hi vam posar i estem afi­nant el con­tracte. D’aquí a final d’any ja sor­tirà l’anunci. Ja ha estat molt impor­tant figu­rar en el calen­dari 2021 sense reser­ves, i en la data que nosal­tres vam pro­po­sar, la que ens és més còmoda, al maig, i inten­tant ser la pri­mera prova euro­pea. Ara estem polint detalls i abans de final d’any el con­tracte ha de veure la llum amb la sig­na­tura. Anirà asso­ciat als tests de pre­tem­po­rada, que també estan molt enca­mi­nats. Seran menys dies perquè per al 2021 no hi ha hagut modi­fi­ca­ci­ons tècni­ques.

Tot va lli­gat... sem­pre que es puguin cele­brar els esde­ve­ni­ments de fora del cir­cuit. Nosal­tres volem tenir un cir­cuit tec­nològica­ment inno­va­dor, i per això neces­si­tem estar asso­ci­ats a aquests esde­ve­ni­ments. Pel que fa al MWC, tam­poc sabem si serà vir­tual, pre­sen­cial o mixt. Hem de can­viar la manera de pen­sar, però sí que sabem que el govern aposta per aquesta con­nec­ti­vi­tat. El cir­cuit penja del Depar­ta­ment d’Empresa i Conei­xe­ment, però hi ha altres depar­ta­ments que també són impor­tants aquí. Eco­no­mia és el soci majo­ri­tari, però ara mateix dotar el cir­cuit de les tec­no­lo­gies del moment és una pri­o­ri­tat. Aquest any 2021 farem 30 anys, i tec­nològica­ment ens hem de posar al dia. S’estan pre­sen­tant pro­jec­tes al con­sell d’admi­nis­tració i hi ha tot un pla d’inver­si­ons pre­vis­tes, però que s’han d’aca­bar de defi­nir.

No. Pel GP de F-1 vam tenir una reunió a la qual també va assis­tir el vice­pre­si­dent del govern i ens vam posar les piles. Van dir que el cir­cuit és pri­o­ri­tari. Jo per­cebo que sobre el cir­cuit hi ha acord, i les con­ver­ses que he tin­gut amb els socis del cir­cuit i en el con­sell d’admi­nis­tració són en el sen­tit que això ha de con­ti­nuar i s’han de fer els esforços neces­sa­ris. Cal can­viar aspec­tes i cor­re­gir-ne d’altres, però és molt clar que aquesta és una ins­tal·lació de país.

Sí. Amb Dorna tenim con­tracte pel 2021 i pel 2022 hauríem de reno­var, com gai­rebé tots els cir­cuits. Amb Car­melo Ezpe­leta hem que­dat que quan esti­guem a prop d’aca­bar aquest con­tracte començarem a par­lar del següent. Amb World Super­bikes tenim qua­tre anys més i amb ral·licròs tenim el 2021 amb data al juliol.

N’hem plan­te­jat dos. Un, amb afo­ra­ment limi­tat, pre­nent com a base les limi­ta­ci­ons que tenim ara, d’un 50% d’afo­ra­ment en espais exte­ri­ors. I l’altre, sense res­tric­ci­ons.

Variarà la com­po­sició de públic, el per­cen­tatge d’estran­gers. En les pre­vi­si­ons ja ens pro­te­gim esta­blint unes pre­vi­si­ons de venda d’entra­des menors a les del 2019, apli­quem una mena de coe­fi­ci­ent de segu­re­tat. I fins i tot en l’esce­nari sense res­tric­ci­ons també comp­tem amb aquesta reducció. Tot i això, si la vacu­nació fun­ci­ona, aquí podem tenir públic fins i tot abans del maig.

Alonso té 40 anys però té tirada i si mirem els temps del test que va fer a Abu Dhabi, està a dalt. És molt com­pe­ti­tiu i si la tècnica està al seu cos­tat, estarà amunt. I el pas de Sainz a Fer­rari és molt impor­tant, perquè quan el públic pensa en cotxe espor­tiu pensa en Fer­rari. A més, el mono­plaça els va anant millor i el 2021 ha de ser molt dife­rent, ha de fun­ci­o­nar. La suma d’Alonso i Sainz ens ha de per­me­tre atreure molt públic del país.

Això s’ha de fer des de la Gene­ra­li­tat, amb sub­ven­ci­ons, i tute­lat i guiat per experts. També ens hi hem de posar amb la secre­ta­ria gene­ral de l’Esport. Aquell pro­grama de Joves Pilots va por­tar Jaume Alguer­su­ari a la F-1, tenim Albert Costa com a pilot ofi­cial de Lam­borg­hini en GT, Dani Jun­ca­de­lla ha estat en DTM, amb Mer­ce­des, Miquel Molina també venia del pro­grama i, a banda de tenir un equip propi de F4 en el cam­pi­o­nat d’Espa­nya, com­pe­teix amb Fer­rari... S’ha acon­se­guit que siguin pilots pro­fes­si­o­nals. Alguns hau­ran que­dat pel camí i no hau­ran arri­bat on volien, però en l’auto­mo­bi­lisme no tot és la F-1. I aquests pilots que tenien poten­cial per arri­bar a la F-1 estan com­pe­tint pro­fes­si­o­nal­ment en altres cate­go­ries, i fent-ho bé.

La fede­ració hi està molt posada. Tots els cam­pi­ons que hem tin­gut han sor­tit de les pro­mo­ci­ons. Alguna cosa s’està fent bé. Tant en el kàrting com en dues rodes tenim l’Open RACC que comen­cen de ben petits. Però no podem dotar del 100% del que es neces­sita. El noi pot tenir fusta, pot ser bo i se li pot fer una ajuda, però també hi ha la part que ha de cobrir cadascú amb el seu esforç i la part econòmica.

Tot depèn de la idea de l’orga­nit­za­dor del ral·li del mun­dial. Però avui estem fent un ral·lis­print [l’entre­vista es va fer dis­sabte pas­sat] en el qual hem pogut treure un tram d’11,3 km fent ser­vir només 4 km de la pista del cir­cuit. Això vol dir que tenim mol­tes pos­si­bi­li­tats i per al ral·lis­print del 2021 ja estem pen­sant can­vis que ens per­me­tin fer zones espec­ta­cu­lars de cara al públic, una mica en la línia dels Mickey Mouse antics.

[Riu] No, no és un assaig. Ho hem fet també pen­sant en les empre­ses cata­la­nes del món del motor. Aquest 2020 només ha tin­gut una prova del cam­pi­o­nat de Cata­lu­nya de ral·lis. Pre­pa­ra­dors, pilots, patro­ci­na­dors... vam pen­sar en una prova que, tot i no ser pun­tu­a­ble, mogués altre cop l’espe­rit de la com­pe­tició a Cata­lu­nya. Tor­nar a revi­far. Hem fet alguna cosa dife­rent amb la idea que, quan hi hagi públic, es con­so­lidi com la prova que tanca la tem­po­rada, amb un gran dinar final. I aquest any ho hem ajun­tat amb La Marató, sense les vol­tes solidàries, que hem hagut de pas­sar al febrer.

Mol­tes coses. Un revolt nou, el 10, un espai de direcció de cursa actu­a­lit­zada, moderna, amb més dotació de segu­re­tat, més càmeres i més reso­lució. Tre­ba­llem per dotar el cir­cuit de tec­no­lo­gia 5G, que ens anirà molt bé per aju­dar la indústria cata­lana del motor a fer pro­ves. Ja tenim Idi­ada, però aquí, al cir­cuit, s’hi han de poder fer pro­ves dels vehi­cles elèctrics de com­pe­tició. Estem estu­di­ant temes de sos­te­ni­bi­li­tat, ins­tal·lació de pla­ques foto­vol­tai­ques... temes que han de for­mar part del cir­cuit dels pròxims 30 anys.