Més resistència

Un repte que enguany serà més fei­xuc, si fos pos­si­ble. Sem­pre a l'encalç de la inno­vació, el RACC ha trans­for­mat la feso­mia de la prova. Si el curs pas­sat, per cele­brar les 50 edi­ci­ons del Ral·li Cata­lu­nya, es va dis­se­nyar un monu­men­tal tram de 50 quilòmetres (Esca­la­dei), l'any en què el Cata­lu­nya suma 25 edi­ci­ons segui­des dins del mun­dial s'ha aug­men­tat el número de trams i s'han supri­mit les assistències en l'equa­dor de les jor­na­des de diven­dres i diu­menge. No cal dir que això últim no fa el pes a tot­hom, perquè posa èmfasi en la resistència quan qui més qui menys té coll avall que els ral·lis moderns han de ser només a l'esprint.

Els trams, doncs, han pas­sat de dis­set a vint-i-tres –aquest any, només el Ral·li de Sar­de­nya n'ha fet tants–, i un 40% del recor­re­gut és nou. Amb tot, es man­te­nen els trams més emblemàtics, començant pel de Montjuïc, amb el qual els pilots entra­ran en acció aquesta tarda. Demà, l'etapa de terra pas­sarà pel clàssic Terra Alta, l'únic tram mixt del mun­dial, amb cinc can­vis de pavi­ment. Dis­sabte, la pri­mera mei­tat dels antics Esca­la­dei i el Pri­o­rat for­marà la Figuera, inclo­ent-hi la famosa cruïlla del Molar, tal vegada l'indret més espec­ta­cu­lar dels trams tar­ra­go­nins. I, diu­menge, el Power Stage –l'últim tram, amb punts extres per als tres pri­mers– tor­narà a ser Riu­de­ca­nyes, però en sen­tit con­trari (ara ano­me­nat Due­saigües) i, per tant, amb la meta en les cone­gu­des roton­des del coll de la Tei­xeta, en la segona de les quals caldrà fer el pre­cep­tiu donut. Allà, al davant d'una for­mi­da­ble tri­buna natu­ral, es farà un podi pro­vi­si­o­nal, abans de l'arri­bada ofi­cial a Salou.