“Enguany només gaudeixo a estones”

És clar que no són les millors, perquè ens agra­da­ria arri­bar líders del cam­pi­o­nat, en un estat dife­rent, però amb la sen­sació que és un dels cir­cuits bons, per l’afició que hi ha, per inten­tar cap­gi­rar la situ­ació. Tinc la il·lusió de llui­tar per la victòria diu­menge.

No t’ho espe­res mai, sem­pre en vols més i la men­ta­li­tat sem­pre és gua­nya­dora, i sem­pre inten­tes tenir un inici molt bo, però no ha estat així. Ens ha cos­tat i ens con­ti­nua cos­tant, per dife­rents motius, i se’ns està ajun­tant una mica tot. Però el nivell és allà. Sabem que si qua­drem dues o tres coses podem gua­nyar diver­ses cur­ses.

Soc opti­mista perquè això no ho perdo mai, però alguns d’aquests pro­ble­mes els podem solu­ci­o­nar nosal­tres i d’altres no. Amb la moto no estem al nivell que ens agra­da­ria, però ho podem solu­ci­o­nar de dife­rents mane­res, fins i tot jo pot­ser puc can­viar el meu estil de pilo­tatge, però després durant les cur­ses depe­nem molt dels neumàtics. Sobre­tot del davan­ter, del qual s’està par­lant tant i que està mar­cant tant els resul­tats de cada gran premi.

És cert. Jo crec que l’any pas­sat Mic­he­lin, que era nou, va voler tenir un neumàtic de base i amb allò inten­tar fer tota la tem­po­rada. I era un neumàtic que anava bas­tant bé. Un cop el vam enten­dre tots els pilots, ja no hi havia tan­tes cai­gu­des. I era simètric, que vol dir que tenia el mateix com­post a dreta i esquerra. Aquest any Mic­he­lin, que són ambi­ci­o­sos i ho fan amb tota la bona fe del món, sem­pre porta neumàtics asimètrics, amb dos com­pos­tos, i l’has d’encer­tar. L’any pas­sat només els van por­tar a tres cur­ses: Ale­ma­nya, Austràlia i València, que són les cur­ses en què sem­pre fa fred, i en aquests grans pre­mis ser­vei­xen, però a les altres cur­ses, per exem­ple aquí, a Cata­lu­nya, on hi ha 30 graus, no cal un neumàtic asimètric. Però ells cre­uen en això. I estan veient que els pilots s’estan quei­xant perquè no s’acaba de donar l’esta­bi­li­tat necessària al neumàtic. Crec que ho volen fer tan bé, donar tanta segu­re­tat als pilots, que ho des­qua­dren una mica. Ja es veurà, però és tot una roda. Si tu et sents millor i tens bona acce­le­ració, no cal forçar tant al tren del davant. I nosal­tres estem en aquesta roda, que depe­nem molt del neumàtic del davant perquè hem de recu­pe­rar gran part del que per­dem acce­le­rant, als revolts.

Bé... A Yamaha li va pas­sar a Jerez, i a nosal­tres ens ha pas­sat en qua­tre cur­ses ja. És bas­tant com­pli­cat. Fins i tot a Aus­tin, on vaig gua­nyar, vaig gua­nyar per molt poca distància i m’atre­veixo a dir que vaig gua­nyar perquè el Mave­rick va caure, però vaig aca­bar la cursa al límit, amb el neumàtic del davant des­tros­sat. És allà on estem inten­tant bus­car en com­promís perquè al final si l’estil de neumàtic és aquest no pots car­re­gar només con­tra els neumàtics, sinó que tu pots adap­tar la moto als neumàtics, perquè són els matei­xos per a tot­hom.

És cert que no és dels millors cir­cuits, no és com Aus­tin, per exem­ple, que sem­pre em va bé, però ja l’any pas­sat vam estar a prop de la victòria llui­tant fins al final, el 2014 vam gua­nyar, així que con­fio en aquesta extra­mo­ti­vació perquè el Gran Premi de Cata­lu­nya sigui un gran premi bo per a nosal­tres.

No, pràcti­ca­ment és el mateix. Però la part posi­tiva és que fa poc vam fer uns entre­na­ments aquí i par­tim amb una base. És a dir, que l’entre­na­ment de diven­dres, que és on més patim nosal­tres, no pas les Yamaha, per exem­ple, que arri­ben a un cir­cuit i ja diven­dres roden en temps de rècord, i nosal­tres tri­guem a arri­bar-hi, és com si ja el tinguéssim fet i par­tim ja amb una base.

Per l’estil de pilo­tatge, l’estil dels revolts, l’adherència de la pista també és dife­rent... Sobre­tot diria que per l’estil de revolts, però també el de motos. Aus­tin, per exem­ple, és un bon cir­cuit per a mi i per a l’Honda. El Dani també sem­pre va molt ràpid. Muge­llo, per exem­ple, és molt bo per a les Ducati, i un altre no. És difícil d’expli­car, però és per l’estil de moto, de revolts que té el cir­cuit...

Hi ha pilots que es quei­xen molt de les modi­fi­ca­ci­ons, però al final no es modi­fica el cir­cuit sinó només dos revolts. La resta és el mateix. El revolt d’entrada a l’estadi, bas­tant bé, és bas­tant natu­ral. Però és cert que la xicana talla una mica la velo­ci­tat que por­tes durant tot el cir­cuit, però a mi m’agrada. A mi les coses dife­rents m’agra­den. I no hem d’obli­dar que aquest canvi s’ha fet per un motiu de segu­re­tat, i no es pot con­ti­nuar fent el revolt que fèiem abans sense can­viar res. Així que ens hem d’adap­tar.

En la pre­tem­po­rada, els entre­na­ments són tres dies i podem fer les vol­tes que volem i teníem sis neumàtics davan­ters dife­rents i, és clar, algun et va bé. Pels motius que siguin, tots els neumàtics que han por­tat a les cur­ses van en la direcció tova, i aquesta és la direcció que l’Honda no accepta. La moto no et per­met pilo­tar del tot bé amb neumàtics tous del davant. I a pre­tem­po­rada, amb sis neumàtics ho anàvem tapant.

El 2015 vaig patir molt en les pri­me­res cur­ses i després va haver-hi un canvi; aquest any estic gau­dint a esto­nes. Depèn molt del neumàtic davan­ter. Si m’agrada, soc capaç d’anar molt ràpid i llui­tar per les victòries. Si no, pateixo una mica més. S’està gau­dint a esto­nes. Pot­ser no tinc la moto que m’agra­da­ria a mi, la moto somi­ada, però crec que Honda són els pri­mers interes­sats a tenir la millor moto. Quan veuen que pas­sen coses com a Muge­llo, que les Honda estan tan enrere, són els pri­mers que s’esti­ren els cabells. Va ser el nos­tre pit­jor gran premi, però espe­rem que això canviï de cara al futur.

Està en un punt ja deli­cat. Amb les motos notem molt quan hi entrena un F-1, perquè es car­rega molt el cir­cuit. I l’asfalt comença a estar a les últi­mes. Té sots, té poc grip... Comença a estar gas­tat. Ho vam dir ja a l’última comissió de segu­re­tat i crec que es dema­narà que es torni a asfal­tar. No depèn de nosal­tres, perquè només donem la nos­tra opinió, però a l’asfalt se li dona una vida de deu anys i aquest ja en té algun més. Ara falta veure si ho faran o no.