La segona jor­nada de tests a Sepang va ser­vir per posar a la pista les solu­ci­ons aero­dinàmiques amb les quals els equips bus­quen esta­bi­li­tat al tren de davant per evi­tar que s’aixe­qui en les acce­le­ra­ci­ons. Tots els equips de fàbrica –i alguns satèl·lits– excepte Apri­lia van pro­var noves con­fi­gu­ra­ci­ons de care­nats, alguns sim­ple­ment fixant-hi apèndixs amb car­gols (Yamaha); d’altres, amb ver­si­ons sense pin­tar (Honda, LCR, Pra­mac...), i d’altres (Ducati, Suzuki), inte­grats del tot.

Yamaha (Mave­rick Viñales i Valen­tino Rossi) va estar un pas al davant. El temps del pilot de Roses (1:59.355) i el de l’italià (1:59.390) els hau­rien donat lloc en la segona fila del GP de l’octu­bre pas­sat. A més, el de Viñales supera el dels tests de Sepang del 2017 (més equi­pa­ra­ble, amb 45 graus a l’asfalt). Motors (Honda, Yamaha, Suzuki, Apri­lia) i tren de davant (Ducati) i tots els ele­ments en gene­ral (KTM) foca­lit­za­ven el pro­grama d’ahir. Pol Espar­garó (KTM) va tenir una cai­guda dura que el va enviar al cen­tre mèdic i el va dei­xar amb només 22 vol­tes fetes, un terç de les que van fer Viñales i Márquez, que també va anar a terra al final.