Més resistència

Un repte que enguany serà més feixuc, si fos possible. Sempre a l'encalç de la innovació, el RACC ha transformat la fesomia de la prova. Si el curs passat, per celebrar les 50 edicions del Ral·li Catalunya, es va dissenyar un monumental tram de 50 quilòmetres (Escaladei), l'any en què el Catalunya suma 25 edicions seguides dins del mundial s'ha augmentat el número de trams i s'han suprimit les assistències en l'equador de les jornades de divendres i diumenge. No cal dir que això últim no fa el pes a tothom, perquè posa èmfasi en la resistència quan qui més qui menys té coll avall que els ral·lis moderns han de ser només a l'esprint.

Els trams, doncs, han passat de disset a vint-i-tres –aquest any, només el Ral·li de Sardenya n'ha fet tants–, i un 40% del recorregut és nou. Amb tot, es mantenen els trams més emblemàtics, començant pel de Montjuïc, amb el qual els pilots entraran en acció aquesta tarda. Demà, l'etapa de terra passarà pel clàssic Terra Alta, l'únic tram mixt del mundial, amb cinc canvis de paviment. Dissabte, la primera meitat dels antics Escaladei i el Priorat formarà la Figuera, incloent-hi la famosa cruïlla del Molar, tal vegada l'indret més espectacular dels trams tarragonins. I, diumenge, el Power Stage –l'últim tram, amb punts extres per als tres primers– tornarà a ser Riudecanyes, però en sentit contrari (ara anomenat Duesaigües) i, per tant, amb la meta en les conegudes rotondes del coll de la Teixeta, en la segona de les quals caldrà fer el preceptiu donut. Allà, al davant d'una formidable tribuna natural, es farà un podi provisional, abans de l'arribada oficial a Salou.