Vaig tenir l'aspiració del Iannone en les últimes voltes i vaig poder passar més temps al costat d'un dels pilots que ara mateix està anant ràpid i que està fent més voltes ràpides. I per mi, anant amb ell, va ser més evident veure els punts on la nostra moto és ara com ara més vulnerable. D'això n'hem de treure coses que ens ajudin.

Per algun motiu o altre, a la moto li falta acceleració i també potència a la recta, sí.

Des de la meitat de la sortida del revolt tenim més dificultats a posar la moto a lloc i a obrir gas.

Tenim algunes idees que provarem però que no sabem quin serà el resultat exacte, però sempre pensant a solucionar els nostres punts febles. Intentarem guanyar una mica d'acceleració en la sortida del revolt i una mica de velocitat sortint del revolt. El motor no el podem tocar, però hem de treballar en la sortida del revolt i trobar l'acceleració i la velocitat que ens falta.

No del tot. Normalment no sóc tant pilot d'una volta, sóc més un home de ritme. He fet poles en el passat i per tant que ara em costi no vol dir que no sàpiga anar ràpid a una volta. Potser ara no estic trobant la manera ideal d'aprofitar al màxim els pneumàtics quan són nous.

No.

Sí.

Depèn, això depèn molt de la pista i depèn molt dels pneumàtics, sobretot. Hi ha pistes en les quals els pneumàtics duren més, en d'altres necessiten més temps per agafar bon tacte, en d'altres l'agafen de seguida però després no duren tant. Són tot factors que no es poden controlar, i que a Mugello fes la volta ràpida al final de la cursa no té un significat especial.

És la mateixa, però han fet algun petit canvi de cara a tenir una mica més de tracció en línia recta. Però bàsicament és la mateixa.

Sí. Ara hi ha la Ducati, que també és molt bona, però Honda és un dels equips amb més garanties de partida, en cada inici d'any, per aspirar al títol. Tant Honda, com Yamaha com Ducati són grans motos, ara mateix, però aquest equip [HRC] ha demostrat sempre que pot estar al davant. Són molts anys que estem junts i sé quines són les seves qualitats. Aquest any estem patint més, però estic segur que d'aquí al final la cosa millorarà i, de cara a l'any vinent, estic convençut que serà millor.

Les negociacions sempre van d'una manera i quan comences a parlar has de mirar totes les opcions que són possiblement bones per un mateix. En cap moment va haver-hi res d'especial, però com tots els anys en què s'ha hagut de renovar el contracte, tu sempre has d'estar valorant les millors opcions, de la mateixa manera que les marques ho fan.

Això els ho han de preguntar a ells.

Com dic, són ells els que ho haurien de dir. Evidentment, per mi és important que la marca vulgui que tu estiguis aquí, que les dues parts estiguin interessades. I aquest era un aspecte que estava molt clar des del principi, des de molt abans de començar les negociacions. Això és molt important, estar amb una gent que et vol. Això és el que et dóna il·lusió, les ganes de millorar, t'ajuda a passar un punt baix, etc. Si l'atmosfera no és bona, la relació no és molt profitosa. Per tant, en aquest cas, l'interès que hi havia per les dues parts hi va ajudar des de bon començament.

No, en el meu cas, no. Al contrari. Al principi és tot intuïtiu i és amb el pas de les curses, de les experiències que vas agafant, dels cops, de les victòries, etc., que vas reflexionant més. L'experiència és el que et dóna més raonament. Per contra, la intuïció és el que t'ajuda quan desconeixes les coses. De totes maneres, has de combinar l'experiència fins al punt que saps que l'has de deixar per ser intuïtiu. El millor és una combinació de totes dues. Pensar molt és dolent i anar molt deixat anar, també.

[Rumia uns quants segons] No, no li parlo molt a la moto.

[De nou, un bon silenci] No només la moto, has d'escoltar-ho tot. Has d'escoltar la moto i t'has d'escoltar a tu mateix. És tot, també entendre el moment i la situació en què estàs.